Comment déterminer si le moteur d’un Roofbolters pneumatique est endommagé ?

I. Tout d'abord, excluez les défauts externes non-moteurs :

1. Vérification de la source d'air : utilisez un manomètre pour vérifier la pression d'entrée d'air, confirmant que la pression d'air est stable entre 0,4 et 0,63 MPa, excluant ainsi une pression d'air insuffisante comme fausse indication d'une puissance insuffisante.

2. Inspection de la tuyauterie : Vérifiez que le tuyau d'entrée d'air n'est pas trop long/trop fin et qu'il n'y a pas de rupture ou de fuite. Confirmez que le filtre à air et le silencieux ne sont pas bloqués, excluant ainsi un fonctionnement anormal causé par un blocage du passage de l'air.

3. Vérification de la connexion : Vérifiez que les boulons d'accouplement et de fixation entre le moteur et l'appareil de forage ne sont pas desserrés, excluant ainsi tout bruit anormal et toute puissance insuffisante provoquée par des pièces de connexion desserrées.

II. Méthodes d'inspection de la carrosserie du moteur de base :

1. Aspect et inspection statique : Vérifiez le boîtier du moteur pour déceler toute déformation ou fissure, et vérifiez s'il y a de graves fuites d'air au niveau du joint du couvercle d'extrémité.

Faites tourner l’axe du moteur à la main pour sentir si la rotation est douce. S'il y a un blocage évident ou s'il ne peut pas être tourné du tout, il est fort probable que des composants internes soient coincés.

2. Test de fonctionnement à vide- : connectez une source d'air sous pression standard et démarrez le moteur dans des conditions à vide-de charge. S'il ne fonctionne pas du tout, si la vitesse est bien inférieure à la valeur nominale, ou si un bruit de friction aigu ou un bruit de cognement métallique se produit même dans des conditions à vide -, cela indique que le moteur est endommagé à l'intérieur.

Dans des conditions sans-charge, couvrez légèrement l'orifice d'échappement avec votre main. Si vous sentez à peine la pression d'échappement, cela indique que les joints internes du moteur sont très usés et qu'il y a une fuite importante d'air comprimé.

3. Vérification du fonctionnement de la charge : lors des opérations normales de forage sous charge, s'il semble fonctionner normalement au ralenti, mais s'arrête immédiatement au contact du trou de forage et que le couple est complètement insuffisant, cela indique que le jeu entre le rotor du moteur et le boîtier est trop grand et que le couple d'entraînement a échoué, indiquant que le moteur lui-même est endommagé.

4. Démontage et vérification des composants internes : retirez le couvercle d'extrémité du moteur et vérifiez si les lames sont gravement usées ou cassées, s'il y a des rayures ou des rayures sur la paroi interne du piston/cylindre, si les roulements sont cassés et si les engrenages ont des dents cassées. La présence de l'une de ces conditions indique que le moteur est endommagé.